簡介：京張鐵路的列車交會於石佛寺隧道前，背後是巍峨險峻的八達嶺長城 1909年建成的京張鐵路，是第一條由中國人建築和經營的鐵路。在京張鐵路動工前，中國共有16條鐵路，但全由外國人擔任總工程師。京張鐵路全長約200多公里，從南口往北過居庸關到八達嶺，一路都是高山深澗、懸崖峭壁。這樣艱鉅的工程，即使著名的工程師也不敢輕易嘗試。最後，總工程師詹天佑採用「之」字形展線的方式縮短了鐵路的長度，並克服了重重難關，花4年時間，耗資白銀693萬両的京張鐵路正式啟用，完成了外國人口中「不可能的任務」。京張鐵路的建成，節省了北京至張家口的路程，令張家口這個大商埠的貨品得以流通全國，而雞鳴山煤礦挖到的煤亦有了更佳的運輸途徑，之後開始獲利，大大增加國家收入。

 京張鐵路起點──柳村路線所

京張鐵路圖

第一段工程 豐台柳村至南口
1906年9月完成

修建過程中，工程需要借用關內外鐵路（北京至瀋陽）的部分場地和設施，經談判之後，京張鐵路每年須向關內外鐵路支付200両白銀的費用。第一段完成後的收益，亦同時用作補貼餘段的興建支出。

第二段工程 南口至岔道城段
1908年9月完成

此路段詹天佑採用了「之」字形展線，成功將八達嶺隧道的設計長度縮短至符合當時施工能力的1,090米。在開鑿八達嶺隧道時，詹天佑還在山頂選鑿了大小兩個豎井，加快了施工進度。

第三段工程 岔道城經懷來到張家口
1909年9月完成

該段工程在第二段工程建設期間就已經開工，第二段完工後，大量施工材料經由鐵路運送至工地，加快了施工進度。

京張鐵路海拔及公里示意圖

張家口止
張家口車站

沙嶺子車站
宣化車站

下花園車站
新保安車站
沙城車站
東花園站（原懷來車站）
康莊車站
八達嶺車站
青龍橋車站
居庸關車站
南口車站
沙河車站
清河車站
清華園車站
西直門車站（現北京北站）
阜成門站台
廣安門車站
柳村起

張家口
張家口車站
沙嶺子車站