簡介：一百三十多年前，無數華工遠涉重洋「賣豬仔」去加拿大修建連接東西岸的太平洋鐵路。之後二十年間，有一位對中國近代史影響深遠的中國人，前後兩次乘坐這條鐵路的火車，東往西去，為近代中國的前途命運奔走。他走遍加拿大東西岸五個主要華人聚居的城市，聯繫華僑和社團領袖，籌募革命經費，這人就是孫中山先生。 在此之前，清朝重臣李鴻章、維新變法領導者康有為都曾在加拿大活動，康有為更組織「保救大清光緒皇帝會」，試圖東山再起；康有為的學生梁啟超在這裡創辦第一份華文報紙。 遠在太平洋彼岸的加拿大，一度成為近代中國政治風雲的漩渦。

 受到1857年到1863年間尋金熱吸引，大批華人離鄉背井來到加拿大西岸謀生。從1881到1885年更有萬多名華工因國內生計困難，來到加拿大參與興建加拿大太平洋鐵路（Canadian Pacific Railway）。
早期加國華僑飽受主流社會欺凌及歧視。因此他們靠鄉情地緣聚居於市中心邊緣或火車站附近，建立起10多個自給自足的華埠。而連接這些東西岸華埠之橫加鐵路長達4千公里，車程需近6日。
孫中山在1911年（辛亥年）就是利用這條有華工參與興建的鐵路，用82天時間走訪加拿大多個華埠，為反清革命籌得11萬加元經費。所以他說：「華僑是革命之母」。今日在加國東西兩岸5大華埠裡，仍然可以找到2個中山公園及5個孫中山銅像，反映華僑社會對國父之懷念。
其實，在晚清使用過橫加鐵路訪問加國華僑，又跟孫中山有關的歷史名人還有3位。他們是李鴻章、康有為和梁啟超。

歐美鐵路與華工
從1833年開始，歐美國家陸續廢除奴隸制度。當時適逢工業革命，各國均爭先興建跨國鐵路來促進人流與物流，一時難找足夠勞工來應付這些浩大工程。晚清政治腐敗，民不聊生，很多生活在通商口岸的年輕人被迫往海外謀生。
歐美政府乘機以低廉的工資聘用華工，他們冒着生命威脅，於惡劣條件下先後築成巴拿馬運河鐵路（Panama Canal Railway，1850-1855年，又稱死亡鐵路，因平均每公里有10名築路工人意外死亡）、美國橫貫大陸鐵路（Transcon