簡介：公眾對山頂纜車既熟悉又不熟悉：熟悉在於，它是亞洲首條纜索鐵路，於1888年開始營運，陪伴港人已經134年之久；不熟悉在於，為數不少的人未曾搭乘山頂纜車——即使有，次數也不多，不出1至2次。類比的話，山頂纜車不像電車（日常交通工具），反而更似觀光帆船鴨靈號（旅遊項目）。趁最近山頂纜車更新換代，我們一同回顧它怎樣跨越百年時光。

 貴族纜車 考據起來，山頂纜車打從開始便跟旅遊頗有淵源。它的其中一位創辦人為芬梨史密夫（A.F. Smith），此君何許人？山頂酒店的老闆是也。山頂酒店開業於1873年，位置就在今天的山頂廣場，主要服務對象為紳士名流。芬梨聯同奇利贊臣（F.B.Johnson）、大衞沙宣（D.Sassoon）及嘉活曉士（W.Kerfoot Hughes）幾個富商於1888年開始興辦山頂纜車，多少為了取代轎子，方便富貴人家往來中環花園道與山頂酒店，增加生意額。至於平民百姓，顯然不在考慮之列了。 這種階級意識充分顯現於第1代山頂纜車的設計之中。蒸氣推動的木製車廂可載40人，共分3等：頭等僅限英國殖民地官員與太平山居民乘坐；次等則服務英國軍人與香港警務人員；其他香港居民只可以乘坐三等。1904至1930年香港實施《山頂區保留條例》，除去少數例外，華人禁止定居山頂。故上文所提的「太平山居民」，我們可以一律理解為非華人（主要是白人）；至於坐三等的「其他香港居民」，則十有八九是「太平山居民」僱用的傭人。 酒紅軍綠 時代進步，社會緊隨進步。1926年山頂纜車首次換代，改用電動拖曳齒輪驅動，1930年《山頂區保留條例》遭廢除。今天我們登上最新的第6代山頂纜車，甚至可以坐在曾經專屬於港督及其夫人的最前排，在第一線享受太平山之風光。 列車從中環花園道總站開出，緩緩上爬。我坐在木椅上，身子隨之傾斜，頗有乘坐過山車的錯覺。車行經堅尼地道站，越過堅尼地道橋，右側的支道放置了第4代及第5代山頂纜車。後者是酒紅色，前者與未曾露面的第3代皆為軍綠色，故官方稱第6代採用了「纜車標誌性綠色」。 選用「軍綠」一詞，而不用「墨綠」或「深綠」有其原由。據本地建築專家李浩然博士推測：1945年第二次世界大戰結束以後，世界各地剩餘很多用以塗抹軍事用品的綠色油漆，致使這種油漆相較便宜。為了節省成本，本地很多交通工具，像電車、小輪皆為軍綠色。第3代山頂纜車誕生於1948年，一車軍綠，想來也是出於類似原因。 雖然有此歷史典故，不過我還是認為第6代沿用第5代的酒紅色較理想。倒不是個人喜歡酒紅多於軍綠，而是索道兩旁植被太茂盛，車廂之綠跟草木之綠疊在一起，不夠突出。或問，第3代與第4代不會碰上同樣問題嗎？翻看舊照，昔日太平山林木不如今日鬱蔥，綠與綠之間有所區隔，車廂「隱身」的情況自然大減。

1.綠色的第6代山頂纜車行經已然停駛、酒紅色的第5代纜車，完成世代交接╱2.20世紀初的山頂纜車舊照，可以看見當年太平山的植物沒有那麼茂密。纜車軌一旁屹有宏偉的西式建築（資料圖片）╱3.營運初年的山頂纜車主要服務紳士名流，連售票員也要穿着得體，圖為模特兒模仿當年衣着

香江勝景 植物多寡亦影響乘客的視野，本地作家小思在《香港故事》一書中寫道：「乘纜車上山，我們不能不注意那種特殊感覺。車子自山下啟程，人坐在車廂裡，背靠着椅子，必須回過頭來看山下的景物。在一種要把人往下吸拉的力度中，就看見沿途的建築物都傾斜了」。我想印證車窗外的建築是否真的會「傾斜」，卻發覺大部分時間景物皆為大小喬木遮擋，僅行車至白加道站前後，靠海一側比較開揚。如欲在纜車之上欣賞維港海景，還請上山時坐在右排木椅；下山則反之。 側窗的風景不盡人意，第6代山頂纜車新增設的天窗倒是比想像中的有意思。按理山頂纜車行走於半山，海拔高於一定水平，偏偏在車卡抬頭，依然瞧見一棟又一棟的參天大廈如山如牆，壓在我們頭上。車頂的框架分隔兩側，上方是巨廈，下方是車廂，那個畫面頗為震撼。 又見山頂纜車 從花園道總站出發，山頂纜車上行一趟約10多分鐘，換乘1號巴士的話，需時30多分鐘。有人好奇山頂纜車有多斜，官方的回答為「全程最斜的坡度，位於梅道站，與水平面達25.7度」。我想另一個解答為：你幻想山頂纜車將巴士30分鐘的路，強行壓縮至三分一的長短——就是那麼斜。 纜車駛進凌霄閣總站停穩，步出車卡，即為山頂廣場，此地前身正是山頂酒店。1938年一場大火，將酒店付之一炬，山頂纜車卻保留下來，又接下一個世代，到這爐峰山上來。

6代纜車演變表

第1代 1888 - 1926

‧木製車廂，由燃煤蒸氣推動 ‧載客量為40人 ‧中環總站設有第1代山頂纜車的複製品

第2代 1926 - 1948

‧同為木製車廂，但以電動拖曳齒輪系統取代蒸氣推動 ‧座位數量增至52個 ‧中環總站展示了第2代纜車的原裝動力系統機械

第3代 1948 - 1957

‧首次改用金屬車廂，外塗綠色 ‧座位數量進一步增至62個

第4代 1957 - 1989

‧採用全鋁質的車廂，顏色同樣為綠色 ‧每車可載72人 ‧堅尼地道與麥當奴道中間的一段路軌，以及山頂廣場分別擺設了退役的第4代纜車

第5代 1989 - 2021

‧改以微型計算機控制電力驅動 ‧載客量達到120人 ‧車廂以酒紅色示人 ‧堅尼地道與麥當奴道中間的一鐵路軌展示了一輛第5代纜車，就在第4代纜車前方

第6代 服役中

‧載客量為210人，首設下行前向座位，讓乘客下山時也能看見「前方」的風景 ‧加設天窗，同時增大側窗的面積 ‧重新用上綠色車身，向第3及第4代致敬 ‧增添無障礙及嬰兒車設施