簡介：在青藏、新藏、川藏、滇藏4條進藏道路中，景色最美的是滇藏線。青藏線和新藏線都是行進藏北高原，地形地貌變化不大。川藏線由成都向西跨過橫斷山脈，登上青藏高原，景色不錯，卻沒法跟滇藏線相比。滇藏線由大理北上藏東芒康，與川藏南線匯合，不僅跨越橫斷山脈，而且縱向穿過三江並流峽谷，南北跨越4個緯度，經歷了水平氣候帶與垂直氣流帶的相互交錯，把大江大河、草原森林、雪山冰川等一系列奇妙的地理景觀串聯起來；作為滇茶入藏之路，滇藏線在地理景觀與人文歷史兩個層面，擁有豐富的內涵和價值。

        開通滇藏線，一波三折，前後用了27年。1950年為了加快西藏解放，國家成立了滇藏公路局，很快西藏和平解放，工程暫停。1956年西藏發生叛亂，滇藏公路重新啟動，山高路險，缺乏機械設備，工程進展緩慢。1961年鹽井至芒康段還未施工，暴雨導致瀾滄江泛濫，沖毀公路，工程中斷。1967年在劉伯承元帥的建議下，滇藏公路的整修和新建工程開工，1973年全線貫通，是4條進藏公路中通車最晚的。

       3年前，我們重走滇藏線，汽車離開蒼山下的大理古城，在黑色瀝青路面上向北而去，到了麗江，通往德欽有兩條路：一條214國道，另一條經石鼓鎮下至金沙江邊，向北至巨甸鎮，翻越雲嶺山脈的大馬場埡口，盤山而下至維西，沿永春河到瀾滄江，抵達德欽縣城昇平鎮。我們走214國道，經虎跳鎮，攀升到香格里拉，白塔上的經幡在風中翻飛，一派高原景象。過了尼西鄉，連續下坡，重回金沙江邊的奔子欄，江水裹挾着大量泥沙，一路奔襲而來，與在石鼓、虎跳峽看到的金沙江不同，石鼓的江面平靜而安詳，兩岸平疇沃野、村落瓦舍相連。虎跳峽的江面狹窄，激昂澎湃，虎嘯龍吟。

       奔子欄是茶馬古道上的驛站，也是瀾滄江上的一個渡口，往西北行即可進藏；逆江北上是四川得榮、巴塘；沿江而下是維西、大理；往東南走是中甸。從前進藏的馬幫沿金沙江東岸走四川得榮土照壁，擺渡到奔子欄。當地一位老人說，那時的渡船由東竹林寺的崗噶喇嘛掌管，進藏的馬幫會在奔子欄休整，養足力氣，以便翻越滇藏線上第一座高峰——白馬雪山。如今全是柏油路，汽車離開奔子欄盤旋而上，翻過白茫雪山，傍晚抵達梅里雪山下的飛來寺。大多人到這裡只有一個目標，早晨起來看日照金山。梅里雪山是噶舉派的保護神，被奉為藏區8大神山之首。

       2003年是藏曆水羊年，我與香格里拉博物館館長和桂華圍繞梅里的轉山路走過一趟，從瀾滄江到怒江，再回到瀾滄江，途經雲南德欽、西藏察隅、左貢三縣，從乾熱河谷到高原季風至苔原地帶，翻越7個埡口，大多是無人區，只有零星的，幾乎是與世隔絕的小村落，翻山越嶺200多公里，走了13天。近年來這條轉山路在旅遊者中不斷升溫。

       昔日的茶馬古道與今天的滇藏公路對照，線路相差很大，舊時馬幫到了德欽後，不走芒康，而是向西溜索過瀾滄江，沿玉曲河谷進入西藏察瓦龍，到左貢與今天的滇藏線匯合，並行至邦達分開，向西北在加玉過怒江，折向西經洛隆、邊壩到喜黎，再經太昭走米拉山北埡口到墨竹工卡進入拉薩。馬幫從大理到拉薩要走3、4個月，一年往返一次，必須在大雪封山前趕回。