簡介：不少人對鐵道旅遊情有獨鍾，除了因為它兼具環保、便宜及安全3大優點，亦因為它「轟隆轟隆」的節奏自有一種情懷，如已故台灣詩人余光中說：「飛機雖可想成莊子的逍遙之遊，列子的御風之旅，但是出沒雲間，遊行虛碧，變化不多，機窗也太狹小，久之並不耐看。哪像火車的長途，催眠的節奏，多變的風景，從闊窗裡看出去，又像是在人間，又像駛出了世外。」寶島鐵道文化盛行，當地的火車不僅僅是運輸工具，也承載台灣人的歷史與記憶。今期帶大家乘上火車，先與鐵道攝影師Peter Hong欣賞寶島最亮麗的鐵道景色，然後再造訪阿里山、彰化與平溪3個鐵道勝地，深入接觸台灣的鐵道文化。

話說台鐵
台灣鐵道史一般以台灣首任巡撫劉銘傳在1887年成立全台鐵路商務總局，並開始鋪設台灣鐵路為開端。其實在更早的時候，在基隆八斗子已經有運送煤礦用的輕便鐵道，不過論及一般客貨運鐵路，仍以劉銘傳所倡建的鐵路為最早。
早期台灣的軌道鋪設得比較馬虎，列車狀況也不理想，日本人稱之為「肺病火車」，而且路線僅限於基隆經台北到新竹一段。及至1895年，清政府在甲午戰爭落敗，簽下《馬關條約》，把台灣割讓予日本。日本是鐵道大國，接手以後基本建立起台灣的鐵道系統，其中1908年「縱貫線」通車是個里程碑，這條路線起於基隆，經台灣西部通往高雄，自始以後鐵道貫通台灣南北。除了主要鐵路運輸系統，還有不少支線在這個時期落成，阿里山鐵路是最重要的一條，它同時橫跨熱帶林、亞熱帶林和溫帶林，興建難度之大，世上罕見。
二次世界大戰結束以後，台灣鐵道系統損毀嚴重，甚至有說：「台灣鐵路最多能維持六個月，必將『癱瘓』」，所以1948年台灣鐵路管理局成立以後，初期以修繕為主，隨後才繼續興築新路線。北迴線和南迴線分別在1980年及1991年通車，環島鐵路工程至此大功告成。
2007年台灣高鐵正式營運，不少舊線路卻隨着多年來的技術進步以及經濟轉型而遭到廢棄，慶幸台灣有不少熱心於保育工作的鐵道團體，老鐵路如糖業鐵路及阿里山森林鐵路才可以轉型為觀光火車，成為台灣旅遊中，相當有特色的一道風光