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[主題故事]第454期 戀戀台鐵 彰化 X 平溪 X 阿里山

文:余晴峰    圖:Peter Hong     分享:

簡介:不少人對鐵道旅遊情有獨鍾,除了因為它兼具環保、便宜及安全3大優點,亦因為它「轟隆轟隆」的節奏自有一種情懷,如已故台灣詩人余光中說:「飛機雖可想成莊子的逍遙之遊,列子的御風之旅,但是出沒雲間,遊行虛碧,變化不多,機窗也太狹小,久之並不耐看。哪像火車的長途,催眠的節奏,多變的風景,從闊窗裡看出去,又像是在人間,又像駛出了世外。」寶島鐵道文化盛行,當地的火車不僅僅是運輸工具,也承載台灣人的歷史與記憶。今期帶大家乘上火車,先與鐵道攝影師Peter Hong欣賞寶島最亮麗的鐵道景色,然後再造訪阿里山、彰化與平溪3個鐵道勝地,深入接觸台灣的鐵道文化。

        

話說台鐵
台灣鐵道史一般以台灣首任巡撫劉銘傳在1887年成立全台鐵路商務總局,並開始鋪設台灣鐵路為開端。其實在更早的時候,在基隆八斗子已經有運送煤礦用的輕便鐵道,不過論及一般客貨運鐵路,仍以劉銘傳所倡建的鐵路為最早。
早期台灣的軌道鋪設得比較馬虎,列車狀況也不理想,日本人稱之為「肺病火車」,而且路線僅限於基隆經台北到新竹一段。及至1895年,清政府在甲午戰爭落敗,簽下《馬關條約》,把台灣割讓予日本。日本是鐵道大國,接手以後基本建立起台灣的鐵道系統,其中1908年「縱貫線」通車是個里程碑,這條路線起於基隆,經台灣西部通往高雄,自始以後鐵道貫通台灣南北。除了主要鐵路運輸系統,還有不少支線在這個時期落成,阿里山鐵路是最重要的一條,它同時橫跨熱帶林、亞熱帶林和溫帶林,興建難度之大,世上罕見。
二次世界大戰結束以後,台灣鐵道系統損毀嚴重,甚至有說:「台灣鐵路最多能維持六個月,必將『癱瘓』」,所以1948年台灣鐵路管理局成立以後,初期以修繕為主,隨後才繼續興築新路線。北迴線和南迴線分別在1980年及1991年通車,環島鐵路工程至此大功告成。
2007年台灣高鐵正式營運,不少舊線路卻隨着多年來的技術進步以及經濟轉型而遭到廢棄,慶幸台灣有不少熱心於保育工作的鐵道團體,老鐵路如糖業鐵路及阿里山森林鐵路才可以轉型為觀光火車,成為台灣旅遊中,相當有特色的一道風光

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本篇出處:

2018-4 454期

 
 


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