香港（不）是單車友善城市

某意義下，單車實乃香江的旗幟。全港只有4項「A*級」運動，單車是其中之一。每屆亞運和奧運，市民在電視機前為黃金寶及李慧詩等選手搖旗吶喊。他們贏得獎牌，大家都感到光榮。由此看來，本地確實重視單車運動。
然而吊詭的是，假若你嘗試帶着單車到大街走一轉，首先你會看見公園門前豎着一個「請勿踏單車」的告示；沒法子，只有嘗試騎出馬路，誰不知背後焦躁的小巴司機早已不耐煩地響號；好吧，把單車移上行人路，卻見前方的警察叔叔向你招手，原來法例禁止市民在行人路騎車。香港真是個對單車友善的城市這句話不太說得出口吧。

東京紐約一樣得
歸根究柢，主流社會早已將單車定性為競技與康樂項目：踏單車固然無任歡迎，但要麼在正規訓練場地，不然就在沙田至大埔的一小段單車徑吧，其他場所恕不招待。這套觀念無疑落後於世界潮流，事實上自行車兼具環保、健康和經濟三大優勢，全球各大城市相繼將它定為「交通工具」，致力興建完善的單車徑，提供簡單方便的單車租賃系統，鼓勵巿民以單車代步。以哥本哈根為例，2016年平均每天有26萬5,700輛單車進入市中心，比汽車數量還多，這才是單車城市的風範。
香港單車發展何以遲緩，最多人歸咎於地少人多，但這個講法未必站得住腳。誠然香港是個彈丸之地，但短途運輸不正是單車的強項嗎？由太子踏單車到土瓜灣不過15分鐘，等巴士也不止這個時間吧！至於人多路窄的確是個問題，不過當倫敦、紐約、東京等大都會都把單車出行弄得有聲有色的時候，香港實在沒有藉口可以推搪過去。

10年都來了
指責政府完全沒有單車政策並不公平。運輸及房屋局曾表示「早已視單車為綠色代步工具，而非只用作康樂用途」，又言及政府積極發展單車網絡，未來將有貫通新界東西，由馬鞍山直達荃灣的「超級單車徑」。
聽起來前途一片光明，但有兩點令人不容樂觀：其一是政府的單車藍圖只限於新市鎮，變相拒絕接受單車在九龍與港島鬧市的生存空間；另一點更嚴重：「超級單車徑」2008年已經拍板興建，當時預計2011年完工，但3年又3年，3年又3年，10年都來了。現在的情形是：馬鞍山至上水段工程延期兩年總算完工；元朗連接上水的工程預計2020年完成；至於屯門至荃灣的單車徑，抱歉，現在還沒有具體的時間表，怪不得單車人士形容「超級單車徑」只是個「夢」。

單車徑是人踩出來
由上而下的發展不如人意，慶幸民間的單車團體沒有灰心，他們千方百計地推動本港的單車文化，當中比較有代表性的活動是「天光Ride」：2016年10月開始，每逢週二都有一群自行車愛好者組成「單車返工隊」，聯群結隊在港島踩馬路上班。自不然有人批評這群人在鬧事，「阻人搵食」，不過整個活動背後的信念正是「路是行出來的；單車徑是踩出來的。」第一次有單車隊在大街出現，市民當然不習慣，但二次過後，三次過後，大家會慢慢承認在馬路行駛單車的權利。
實際上，這種權利也不是無中生有。法例列明我們可以在馬路騎單車，問題只是人們多年來受「汽車霸權」的思想洗禮，才會錯把汽車當成馬路的唯一「主人」。「天光Ride」共計進行了18個星期，聲勢一次比一次浩大，直至酷暑來臨才暫告一段落，整個活動為香港帶來前所未見的風景，我們要反思的是：乘車上下班是「搵食」，騎車上下班也是「搵食」，彼此遵守共同的規則，也擁有同樣的權利，為甚麼一定要誰給誰讓路呢？

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2015年旅遊發展局首次舉行單車節，反映單車運動在香港日趨盛行。單車節性質近似自行車版馬拉松，受到不少單車同好的愛戴，但亦有聲音批評大會只接受「公路單車」，拒絕「摺疊單車」和「小輪徑單車」參加，剝削很多市民享受單車節的權利（視覺中國）∕2.比賽以外，自行車還有很多可能，比方說踏單車購物、送貨，甚至郊遊（MarieCarrie攝）∕3.我們有權利在馬路踏單車車，但同時亦有義務熟悉交通規則及行車手勢

 

單車考驗城市質素
單車出行的風氣，在大家的努力下滋長，比較令人鼓舞的是共享單車終於在香港出現。要知阻礙都市人以單車代步的問題主要有兩個：其一是沒有單車，其二是有單車但家中沒有空間停放，共享單車可以說是一箭雙鵰，一次過解決兩個問題。
可惜好事多磨，共享單車進入香港半年，先後產生單車偷竊、嚴重違泊等多項問題。坊間批評聲音不少，但我們也不用因此氣餒，覺得香港不配成為單車城市。觀乎世界各地，於引入共享單車之初也走過同樣的路，它們的經驗告訴我們，這些問題都是可以紓緩的。如深圳推出尋車獎賞，成功鼓勵市民將停泊在偏僻地方的車輛騎回鬧市；日本在鐵路站設立先進的地下單車停泊處，減少單車阻街的問題，這些措施都值得香港借鑒。
單車這玩意，其實蠻考驗城市的質素。一個暢順的單車系統，講求騎車人士行車自律守規、政府規劃妥善有力、民眾有先進的交通觀念和胸襟去告別以往「汽車至上」的想法。難度不少，但如果那件事確實對香港的環境和生活有改善，該做的事還是要做，只怕政府或者市民劃地自限，怕麻煩「斬腳趾避沙蟲」，這才是真正令人惋惜難過的事啊！

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1.以往香港有人騎單車賣雪糕，但這種情景卻隨着社會的發展漸漸消失（受訪者提供）∕2.單車的可能性不應只局限於沙田至大埔的一小段單車徑

荒謬的單車世界
在香港踏單車，有時實在令人啼笑皆非，很多事情我們早已習以為常，但抽身過來反思其實很荒謬：

1. 單車徑變水貨徑
單車徑，顧名思義就是單車使用的路徑。運輸署清楚規定：「如行人路旁設有單車徑，行人不可使用單車徑。」但香港行人普遍不遵守，甚至不知道這條規例。最誇張是上水火車站外的單車徑，長期成為水貨客的「拖喼」大道，單車人士直言「已經完全放棄這條路。」
 

2. 停車開車分不清
香港單車徑的設計一直為人詬病，比方說圖B的標誌，看上去很像「不准騎單車」吧！然而實情這是「限制騎單車的終止」，換句話說就是「許可騎單車」。單車標誌的設計缺陷容易引起使用者困惑。另外，單車徑的上落車限制太多，有人統計過3,000米的單車徑足足須要停20次，大大影響單車徑的實用性。

3. 拆轆更危險
港鐵要求乘客攜帶單車入閘要「拆前轆」，原意是防止單車亂動，影響乘客安全。但如果你跟這條指引操作過，你就會知道其實單車人士一手扶車，一手拿轆，跌跌碰碰，整件事更危險。
 

4. 奉旨偷單車
香港的單車偷竊問題一直很嚴重，部分單車人士甚至有「超過$200的單車不泊街」的說法。共享單車出來之後，盜車賊的新招數是將共享單車的安全鎖及定位系統拆下來，塗成其他顏色當私人車。因為警方對單車失竊案不算太重視，所以很多車友都覺得報案浪費時間，但其實這樣做相當於縱容盜車賊，所以建議還是盡量報案。